谁是雪铁龙的大捷将军？【传奇车手02】-uusu优素-乐高,模型,3d打印,编程

对于大部分对赛车并不了解的国内网友们来说，雪铁龙可以算是在国内咖位很低的存在了。殊不知，在WRC拉力赛领域，雪铁龙可是响当当的响当当~而谈起雪铁龙的拉力王朝的建立，就不得不聊起那款经典的车型雪铁龙塞纳WRC以及那位连续9年蝉联WRC世界冠军的现实克苏鲁、格隆霍姆的一生之敌、塞巴斯蒂安同室操戈的刽子手、雪铁龙王朝的大捷将军——塞巴斯蒂安·勒布。

塞巴斯蒂安·勒布 Sébastien Loeb，1974年2月26日出生于法国海格纳，有的人生来就在罗马，而有的人生来只是骡马~与大部分老一辈赛车手一样，勒布也是一位普通家庭的孩子，是一个标准的骡马跪族。不像现在的某些车手，从恨不得能识字走路开始就进行系统性训练。也因此，勒布的童年时期的经历和赛车根本八竿子打不着，小时候的勒布是一名体操运动员，甚至成绩还不错，拿到过4次地区冠军。不出意外的话他的职业生涯，大概会在体操运动上事业有成，赢取白富美，走向人生巅峰，但能进入本系列角色，不出意外那是不可能的~

一次偶然的机会，勒布接触到了赛车运动，此后就一发不可收拾，他毅然放弃了体操，踏上了赛车这条不归路。然后就触发了目前为止成为传奇车手的第一重buff——他与1992年辍学。然而众所周知，不管在哪个国家，没有刀乐儿还想玩赛车，属实是有点难度。于是，勒布不得不撤回了传奇启幕的第一重buff。于1994 年又回到了校园学电气。在学习的同时，他还在阿格诺机场附近的 Socalec 公司担任电工。1995 年，勒布辞去工作和课程，彻底将注意力转向赛车运动。

1995年，辞去工作的勒布后连续两年参加了 volant拉力赛，可惜都是亚军。不过连续两年晋级决赛的表现吸引了多米尼克梅恩兹，在他的帮助下终于在1997年参加法国拉力赛，开始自己的拉力赛生涯。并在期间结识了自己的搭档丹尼尔·艾莲娜。1998年开始两人合作参加雪铁龙saxo杯赛，最终在第二年成功拿到了冠军。

如此优异的表现，让勒布受到了法国汽车运动联合会（FFSA）的关注，他们给了勒布参加三场WRC柏油路分站的机会，而勒布也不负众望的夺得了两场比赛的冠军。随后又驾驶雪铁龙Saxo赛车参加了世界拉力锦标赛青年组（JWRC）并成功拿到了第一。

与此同时与此同时一直举白旗的法国人这次终于放下了旗子决心要将这些从1993年开始统治WRC冠军的日系厂队踢下王座。于是标志206和雪铁龙塞纳横空出世。勒布在JWRC的表现吸引了雪铁龙运动总监盖尔.福雷克林的注意。并决定签下他，于是勒布获得了进入WRC的机会。

2002年，这一年的勒布代表车队参加了部分分站，在首站蒙特卡洛就拿到了第一，不过斯巴鲁车队向赛会指出了雪铁龙车队违规。导致勒布被罚了2分钟，最终排名第二。第二场比赛瑞典，因为还不太熟悉冰雪路面导致打滑遭遇事故最后只以17名完赛。之后在西班牙撞车退赛。再之后的希腊，肯尼亚，芬兰这些分站都正常完赛。在德国，勒布回到了他最熟悉的柏油路，击败了理查德.伯恩斯拿到了第一，也拿到了自己在WRC当中的首个分站冠军。因为某些原因雪铁龙没有参加澳大利亚站，不过他还是通过Piedrafita车队获得了澳洲参赛资格，并以第七名完赛。在最后一站英国，勒布因为机械故障退赛，没能拿分。

2003年的雪铁龙车来了两名大将，旗下车手除了勒布，还有另两位传奇，科林麦克雷与卡洛斯赛恩斯。好家伙，开F1的赛恩斯被法拉利踹了之后，来跑拉力了是吧?不过嘛~尽管前法拉利车手赛恩斯虽然有的时候的确把F1当拉力开，但本期提到的这个塞恩斯确并不是他本人，而是他的老爹——卡洛斯·赛恩斯·塞纳莫。这名字一看就是要开塞纳的男人，塞纳摸嘛~而麦克雷，不知道大家了不了解码王的尘埃拉力赛啊。在更名为尘埃拉力赛之前，系列名称一直是科林麦克雷拉力赛，是相当不错的拉力赛游戏系列，能在如此经典的拉力赛游戏中冠名，这足以证明麦克雷的实力。

话说回来，这一年勒布参加了所有分站的比赛，拿下了蒙特卡洛，德国，意大利3场分站赛冠军，3场亚军，1场季军。但是因为土耳其，阿根廷与希腊站的退赛，法国站的失误，最后仅仅以一分之差输给了佩特.索博格。不过在勒布展现出了不输自己传奇队友赛恩斯和科林麦克雷的技术，并与他们一起为车队用160分的成绩拿下了车队冠军。这个成绩为之后的雪铁龙王朝奠定了基础。

而到了2004年，勒布与他的雪铁龙WRC赛车以首站蒙特卡洛的冠军开启了传奇的一年。在全年的比赛中获得6站分站冠军，12次登上领奖台。虽然在墨西哥和西班牙退赛，但是获得的积分足以在倒数第三站的法国分站赛提前锁定冠军，以118分的成绩战胜了排名第二位的斯巴鲁车队的索博格（82分）。车队也以194分的成绩拿到冠军，超了位于第二的斯巴鲁车队51分。这优异的表现堪比某红色车队制霸勒芒的时期，可以说是战无不胜。而且这仅仅只是勒布在WRC的第二个完整赛季，就夺得了车手冠军。同时也标志着雪铁龙王朝的建立。

2005年，勒布在该赛季16站比赛中赢得了10个冠军，也和F1的潘子一样刷新了单赛季冠军纪录。不仅如此，还有在法国站夺得了全部12个赛段冠军，这是WRC历史上第一位车手包揽所有赛段的冠军。

本来勒布也应该能在倒数第五站的英国拉力站夺冠的,但由于马尔科·马丁的副驾迈克尔·帕克在第15赛段的事故中丧生，本站的最后两个赛段宣布取消，从人情角度考虑，勒布故意犯规被罚两分钟，避免在这种情况下提前获得冠军。在下一场日本站中，他获得第二名。勒布最终将自己的胜场纪录扩大到十场，并以56分的优势夺得世界冠军，超过了沃尔特·罗尔在1980领先汉努·米科拉54分的记录。

这一年也贡献了一个名场面，在墨西哥站比赛中，勒布在第二赛段遭遇严重事故，赛车右后轮爆胎且悬挂受损。他和领航员通过人力配重的方式，让三轮车驶回维修站，途中还被交警拦下，不过最终在丹尼尔·艾莲娜的沟通下，他们在警车护送下，回到了维修区。舒马赫直呼内行。

2006年，雪铁龙为提前备战下赛季2007年的赛车，决定不参加今年的比赛。勒布在参与研发赛车的同时，加入了雪铁龙赞助的Kronos Racing并参加了比赛。不过开局不太顺利，第一场蒙特卡洛，他在第一天就打滑出赛道，之后仅奋力追回第二名。

排在第一名的马库斯·格隆霍姆之后。这个马库斯·格隆霍姆因为去年标志的车太垃圾了，因此选择在06年加入福特阵营，福特这一年的福特福克斯RS也是没有辜负他的希望，性能强势，对勒布来说也是块硬骨头。直到墨西哥拉力赛，勒布才取得了胜利，并且积分反超了马库斯·格隆霍姆，开始领跑积分榜。

墨西哥仅仅只是开胃菜，从墨西哥开始的五连胜才是重头戏。他从墨西哥到德国连续五次夺冠，追平了卡洛斯·塞恩斯保持的26场个人拉力赛胜利纪录。随后，他在日本取得了胜利，创造了27场胜利的世界纪录。塞浦路斯的胜利使他距离世界拉力锦标赛的三连冠仅一步之遥。不过马库斯·格隆霍姆也不甘示弱，一整年都在和勒布打拉锯战。到最后四站的时候勒布已经超了马库斯·格隆霍姆很多分。

不过，让传奇赛车手折戟的往往不是他的本职工作，像上期迈尔斯的结局并不是什么普遍现象，你说对吧舒马赫。勒布同样逃离不了这个魔咒，他在骑山地车的时候摔断了自己的肱骨。但即使如此，勒布在土耳其站之前已经积累了巨大的积分领先优势。但马库斯·格隆霍姆要是在最后四场比赛拿到三场冠军，一场季军就能逆袭得冠，但很遗憾，他仅在澳大利亚拿到了第五名，最终以一分之差将2006年的总冠军让给了勒布。嗯，某种程度上勒布算是躺赢了~

2007年，雪铁龙车队带着全新的雪铁龙 C4 WRC重返赛场。勒布驾驶它拿到了蒙特卡洛的揭幕战的冠军。格隆霍姆紧随其后获得第二名，两人又开始了对决模式。从数据来看勒布的冠军很多，但是在挪威和意大利一分没得。在积分上还是甩不开每场都能上领奖台的格隆霍姆，甚至格隆霍姆还能反超。到了倒数第三站日本，勒布与马库斯·格隆霍姆双双因为撞车退赛，到了下一站爱尔兰，马库斯·格隆霍姆因为早早的撞车而退赛，失去强劲对手的骚扰，使得勒布很轻松的就拿下了此站的冠军。此时勒布只需要在大英前排完赛就能拿到自己的第四次冠军，结果也确实如此。也是在这一年，年龄已经39岁的格隆霍姆选择了退役。

2008年，勒布在蒙特卡洛的揭幕战用第五次冠军开启了新的一年。这一年勒布一骑绝尘。除了瑞典的退赛与约旦的第十，全年15场比赛，他用11个冠军，和2个季军拿到了自己的第五次冠军。别的车手只能痛苦喊：这勒布不削能玩?

2009年，勒布夺得五个分站赛来让自己在积分榜上遥遥领先，但因为在之后的几场比赛中出现各种情况，导致福特车队的车手希尔沃宁用四个冠军和一个亚军反超了勒布。勒布也不甘示弱进行反击，成功在最后一站将积分拉到了1分差距。结果到了最后一站英国，复刻了F1 2021年阿布扎比的老汉与潘子，谁赢谁世界冠军的情况。勒布最终击败了希尔沃宁，成功卫冕。

2010年，这一年的拉力赛从冰天雪地的瑞典开始，这一年的勒布在全年13站比赛中有12站登上了领奖台，仅在日本获得了一次第五。用276分拿到了自己的第七次世界冠军。要知道位于第二的拉特瓦拉才获得了171积分，这可太离谱了。大家再拜车神别在拜秋名山的豆腐佬了。豆腐佬那么神的技术也折在了WRC上啊。这位才是真神。

2011年，因为引擎规则的更改勒布的战车也进化为雪铁龙DS3 WRC。雪铁龙把在青年队的塞巴斯蒂安-奥吉尔提拔了上来。这位塞巴斯蒂安也了不得啊，年纪轻轻就展现出了不俗的实力。但银色梅奔….Sorry是橙色木瓜车队告诉我们，有好车，有争冠实力的时候，那么内斗就该开始了。至于为什么不提法拉利，我只能说对于法拉利来说内不内斗不是他们最大的挑战，能不能上领奖台才是最大的挑战。

也有人问WRC不是计时赛吗?这个怎么内斗啊?你是不是看F1看魔怔了。这里来给大家可科普一下啊。第二天的发车顺位是根据第一天的排名决定的，排名高会优先发车。先发车的车手会把赛道上的碎石扫出路面，后面发车的车手因为碎石被扫走，轮胎损耗会更小好多。就这样双方有时候都会估计减速，让对方第二天帮自己去扫马路。在德国的柏油赛道，两人的争斗再次升级，已经在这里八连冠的勒布从没有想过在他的柏油王国会输给奥吉尔，虽然勒布在这里可以轻松掌控比赛，但不幸的爆胎事故把他的胜利让给了奥吉尔。被终止连胜纪录的勒布大为光火，抱怨说奥吉尔不听从车队命令，要继续和他拼第一名才导致他爆胎，而奥吉尔也不嘴软，认为体育竞赛就是如此，还话里有话的说这很公平，言外之意就是你爆胎活该。

不过这时候勒布在积分帮上遥遥领先。在之后的澳大利亚与法国站，勒布仅仅收获了1分。到了西班牙站的时候，奥吉尔的引擎故障让自己退出了争夺。勒布在这站拿到了第一，超越了第二的希尔沃宁8分。但是在最后一站英国，希尔沃宁的退赛让勒布保住了第八次世界冠军。拔罐（八冠）也是一个十分了不起的成就啊！不知道老汉看WRC的拔罐王会有什么感受啊。不过勒布并没有止步于此。

2012年，内斗失败的奥吉尔被雪铁龙扫地出门。不过大众发现了他的潜力并签约。塞巴斯蒂安同室操戈获胜+1。作为胜利者的勒布开始了他在雪铁龙的最后一舞。还是以前的剧本，揭幕战蒙特卡洛获胜之后又在第三站墨西哥拿到冠军，虽然在下一站的葡萄牙退赛，但是在之后的七场比赛中拿到6次第一与1次第二。这样的成绩成功在法国站提前卫冕。拿到无数头衔的勒布想去其他赛场挑战自己，于是没有选择与雪铁龙车队续约。并宣布自己只会参与部分2013站的赛事。这位雪铁龙的大捷将军，终于在这一年，结束了自己在雪铁龙的职业生涯。

在这之后的勒布参加了WTCC（世界房车锦标赛），WRX（世界跨界拉力锦标赛），派克峰爬山赛，达喀尔等等。这里就不细说了。

赛车比赛也是拼机械技术的比赛，勒布的成就与雪铁龙塞纳WRC赛车一起创造的。而雪铁龙塞纳的前身是雪铁龙Xsara Kit Car，他的底子是咱们国内熟知的神龙富康的换代车型。虽然是两驱自然吸气，但是在轻量化的设计的策略下成功拿下了1999年的西班牙和法国站的比赛。但随着国际气联在2000年对重要要求的更改，该赛车失去了竞争力。2002年雪铁龙Xsara正式登场。车灯与车身比Kit Car更加圆润协调。驱动方式从两驱升级成了四驱。增压方式从自然进气升级成了涡轮增压。马力从280匹提高到了315匹。优秀的底盘调教比当时其他赛车更加稳定，灵活。这也是统治赛场的关键。